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有很多人因为坚持自己的风格而备受认可,比如拍戏总是真刀真枪的功夫巨星成龙,比如将中国风融进歌曲内的音乐大咖周杰伦,他们都因为不忘初心而有了今天的成就。而在汽车界,福特福克斯似乎也正在是这种不忘初心的车型,这个曾与大众高尔夫、本田思域齐名的运动健将,并没有因为对手愈发向舒适性靠拢而改变自己,它在提升科技配置、让乘客获得更舒服的乘坐体验的同时,依然是同级车型里操控数一数二的那个。今天,我得到了一个近距离接触它的机会,接下来就看看它产品力究竟怎样。

我拿到的是福特福克斯三厢ST-Line版,这台车给我的第一印象就是外观够战斗,丰富的车身套件将运动气质烘托地淋漓尽致。比如,车头的蜂窝状进气格栅经过黑色处理,下部的三段式包围棱角分明,大灯内部同样为黑色底色,整体的视觉效果相当犀利,让人对它的运动性有了不小期待。

这台三厢版福克斯ST-Line的车身长度达到了4671mm,轴距为2705mm,属于紧凑型轿车主流水平。侧面的前/后双腰线在后门处断开,门槛处还设置有另一条腰线,层次感一下子就丰富了起来。

值得一提的是,福克斯ST-Line系列车型配备的是米其林PS4轮胎,尺寸为235/40 R18,这种轮胎兼顾了舒适性与运动性,抓地力相当不错,不过价值不菲,在同级算得上是良心配置。轮圈采用五辐三叉戟式的造型,辨识度极高,配合内部的红色刹车卡钳,原厂就达到了轻度改装的级别,与一种家用买菜车有了不同的气质。

来到车尾,相信大家都会被它的小鸭尾所吸引,如今这个级别的车型也总是通过各种小细节营造运动感,比如刚刚上市的第十一代本田思域,所以福克斯像是一个先行者一般,引领了运动套件的浪潮。鸭尾正下方的高位刹车灯能及时提醒后方车辆,车尾底部的单边双出排气也很符合整车的调性,整体来说这台车的设计还是比较协调的,看着舒服。

后备厢内部的空间十分平整,进深很深,我当天带的书包、相机包放进去还占不到三分之一,目测放两个26英寸的行李箱问题不大,是紧凑型车的主流水准了。座椅支持四/六比例放倒,而后形成一个接近于纯平的空间,进一步增强了该车的实用性。

内饰部分较为简洁,三幅式方向盘采用了平底造型,全液晶仪表盘能显示多种多样的行车信息,中控屏幕矗立在中控台之上,驾驶员伸手就能触屏操作,该说不说它的人机工程还是比较好的。

三辐方向盘在3点、9点位置设置有不少功能按键,表面采用真皮材质包裹,部分还进行了打孔处理,无论是对功能的控制,还是对手汗的抑制都比较到位。

据悉,福克斯全系标配12.3英寸中控屏幕,并标配了sync+车机系统,它结合了来自百度的人工智能技术,智能导航、智能AI语音交互、丰富的车载娱乐上手无难度,它还支持外卖,电影购票,爱奇艺等第三方服务,也可以查询机票、股票,这点确实很赞。我试了一下,在我说“我有点冷”之后,这台车能明白我的意思然后将空调温度提升2度,对于口语白话的理解还是蛮到位的。

旋钮换挡机构可以说是福克斯的专属配置之一,它摒弃了传统的立式挡杆造型,也没有采用当下较为流行的电子挡杆,可谓是独树一帜。当然,旋钮换挡实际使用起来还是较为方便的,左右旋转切换不同挡位,中间的M按键则代表的是手动模式,按下之后即可用方向盘后方的拨片控制升档、降档。

舒适性配置部分,福克斯还全系标配了全景天窗、电子手刹、自动空调,我这台车还有无线充电、空气净化系统和Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统,达到了L2级别的辅助驾驶级别,其中包含自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自动泊车等一系列功能,对于乘客与其他交通参与者的安全保护还是蛮到位的。

说到配置,这台车还配备了B&O品牌的音响,车内一共有10个喇叭,分布在各个角落,听起来立体感很强,人声部分也很清晰,没有杂音,质感可以用“哇塞”来形容。

座椅由织物与真皮材质拼接而成,红色缝线让整车多了一些精致,电动调节也十分方便。座椅内部的填充物十分柔软,而且中间的织物部分本来就有不错的拉伸性,所以刚坐进去的时候就像是陷进去了一般。本来我以为它的支撑性会不足,但是在后来的体验中,发现它的包裹感也不错,能稳稳地稳定住乘客的身体。

动力部分,福克斯的1.5T涡轮增压发动机,最大功率为174马力,峰值扭矩243牛·米,传动为8AT变速箱。点火、挂挡、松手刹,福克斯这台车无论是启动还是行走起来都十分安静、平顺,能感觉的发动机的运行品质相当不错,可以用“细腻”来形容。

我们此次拍摄经过了不同路况的路段,包括高速公路、市区、村庄、山路,让我对这台车开起来的感受有了一些了解。首先给出好评的是底盘,不仅支撑足,车身跟随性强,而且滤震动作利索,兼顾了日常舒适与激烈驾驶的需求;

方向盘转向手感偏轻,但是路感丰富,我能清楚感受到车辆所处的路面情况。转动方向盘,这台车的虚位聊胜于无,车头相当听话,车尾也是马上跟上,虽然不如后驱车那般灵活,但丝毫不算拖沓。油门的响应也比较快,只要轻踩油门,动力便会马上迸发,能感受到这台车非常愿意去陪你激烈操控。

福克斯的NVH着实出乎了我的意料,在市区里时我接到了一通电话,用车载蓝牙跟对方交流,50km/h左右的时速下对方没有听出来我在开车,甚至走走停停、等待红绿灯他也没能感受到,这一下就激发了我们对福克斯NVH到底有多强的好奇心。于是在高速上时,我们使用分贝仪进行了测验,发现它在50km/h左右时的车内音量为67.7赫兹,75km/h左右时为69赫兹,100km/h左右时为68赫兹,能这样将车内噪音稳定在70赫兹一下确实蛮不错的。

时间很快过去,对于福克斯这台车我有了新的认识,因为在我印象中,它一直是那个运动偏科生,但来到第四代车型,它无论是在舒适性、科技性还是品质感方面,不管是自己驾驶还是带着家人出行,它都能将方方面面照顾到,是当下10-15万元价格区间最均衡的车型之一。当然,它的运动性在同级依然数一数二,如果你除了颜值、舒适、配置外,对于一台车的操控也有较高要求,想要木桶型均衡的车,那福克斯应该不会让你失望。

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